El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha aprobado provisionalmente el Estudio Informativo de una instalación técnica ferroportuaria en la línea 04-420 (Bif. Maravillas – Algeciras) y su ramal de conexión con el Puerto de Algeciras y da paso así al proceso de información pública y audiencia de administraciones de dicho estudio, tal y como publica el Boletín Oficial del Estado.
Este es el trámite previo a su remisión al Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico con objeto de obtener Declaración de Impacto Ambiental (DIA).
Actualmente, el puerto de Algeciras vive un crecimiento de tráficos y las provisiones es que sigan aumentando. Es por ello que necesita ajustes en su capacidad ferroviaria debido a varios motivos, como la limitación de la longitud de los trenes a 350 m en alguna de sus terminales o no contar con suficientes vías de apartado para las maniobras ferroviarias.
El acceso ferroviario al puerto de la Bahía de Algeciras se realiza actualmente a través de un ramal de conexión que parte de la línea perteneciente a la Red Ferroviaria de Interés General (RFIG) denominada 04-420 Bifurcación Maravillas (Bobadilla) – Algeciras, arrancando al oeste de la estación de Algeciras, concretamente en el kilómetro 176+150.
Ante la imposibilidad de ampliar las instalaciones ferroviarias dentro del suelo portuario, es preciso plantear una terminal o instalación técnica fuera del ámbito del puerto.
Para dar respuesta a esta situación, el estudio informativo ha analizado dos alternativas para la instalación técnica, ambas contarían con 5 vías de apartado y sus correspondientes vías mango de seguridad y de maniobras. En ambas, con prestaciones muy similares, la instalación técnica su ubicaría en el paraje denominado “Botafuegos”, dentro del término municipal de Algeciras.
Ha sido necesario compatibilizar la instalación ferroviaria con la futura autovía A-48 (variante exterior de Algeciras) a su paso por la misma zona de Botafuegos, que también se encuentra en fase de estudio informativo. Para ello, se han coordinado ambos estudios: el de la autovía, en redacción por parte de la Dirección General de Carreteras, y el ferroviario, redactado por la Dirección General del Sector Ferroviario.
La alternativa 2 de la instalación técnica se ubicaría algo más al este que la alternativa 1 (ver ambos esquemas al final de la nota) y evitaría con más facilidad la futura autovía, pero a cambio requerirá el ripado de la línea ferroviaria existente durante varios km, lo que supondrá más afecciones a la circulación ferroviaria.
En definitiva, se propone someter al proceso de información pública y audiencia el estudio informativo, considerando que la alternativa que mejor cumple con los objetivos considerados es la alternativa 1, cuyo presupuesto base de licitación se estima en unos 62 millones de euros.
Por su parte, el ramal de conexión (ver esquema al final de la nota) con el puerto sería similar en ambas alternativas, de unos 3,65 km de longitud. Si bien, dicho ramal de conexión se dispondrá en parte de su trazado en paralelo a la actual línea 04-420 de la RFIG, no supondrá una duplicación de aquella, puesto que funcionalmente ambas líneas serán independientes.
El estudio informativo ahora sometido a información pública incluye la ‘Fase A. Estudio de Viabilidad’, en la cual se ha llevado a cabo un estudio de capacidad y demanda para justificar que la instalación técnica tiene capacidad suficiente para absorber las futuras demandas de mercancías, así como un estudio coste beneficio para analizar la rentabilidad socioeconómica de la actuación.
Los resultados del estudio de rentabilidad son muy favorables y permiten avalar la sostenibilidad de la actuación prevista, requerida en la actualidad y más aún con la reciente entrada en vigor de la Ley de Movilidad Sostenible.
Asimismo, se ha incorporado un estudio de impacto ambiental para evaluar los posibles efectos que las actuaciones propuestas puedan tener sobre el medio ambiente. Finalmente, se ha llevado a cabo un análisis multicriterio para comparar ambas alternativas.
Cabe señalar que, recientemente, el Ministerio también ha licitado las obras para la mejora del acceso norte por carretera a través de la A-7 al puerto de Algeciras, por otros 19,4 millones de euros (IVA incluido), desde el paso superior sobre el acceso al Puerto de la calle José Luis Villar hasta la pasarela peatonal existente en la autovía A-7 en las inmediaciones del enlace de La Menacha.
Estrategia de Movilidad Sostenible, Segura y Conectada 2030
La actuación responde a los objetivos de la Estrategia de Movilidad Sostenible, Segura y Conectada 2030 del Ministerio, encaminada a mejorar la cohesión social, el crecimiento económico y a solventar los problemas reales de movilidad. El modo de transporte ferroviario se alinea con estos objetivos y contribuye a la movilidad sostenible desde el punto de vista de la seguridad y la sostenibilidad ambiental.
En concreto, esta actuación se enmarca en el objetivo de desarrollo de las cadenas logísticas intermodales inteligentes. Además, la actuación contribuirá a cumplimiento de los principales ejes definidos en la Estrategia:
- Eje 4: Movilidad de bajas emisiones: la reducción de la cuota modal de transporte por carretera por la demanda captada por el ferrocarril.
- Eje 7: Conectando Europa y conectados al mundo: el puerto de Algeciras es el puerto con mayor demanda de mercancías de España, con salida al Atlántico y al Mediterráneo.
En el impulso del transporte multimodal juegan un papel esencial los puertos, donde se maneja un volumen importante de mercancías. Los puertos del Estado se configuran como nodos principales de carga y descarga, por lo que dotarlos de la infraestructura ferroviaria adecuada, optimizando la capacidad del transporte de última milla, es estratégico y esencial para poder alcanzar los objetivos del transporte de mercancías en España, cuya hoja de ruta está marcada por Mercancías 30, promovida por este Ministerio.
