“El PSOE lleva medio siglo engañando a los gaditanos con la carretera Cádiz-Sevilla” ha afirmado esta mañana el parlamentario andaluz, Antonio Saldaña, que en rueda de prensa ha insistido en la “necesidad de aumentar la capacidad de la A4 porque es clave para la economía y para el empleo de la provincia”.
Saldaña ha adelantado que desde el Grupo Parlamentario andaluz se suman a las iniciativas ya aprobadas por ayuntamientos, Diputación Provincial y el Senado para reclamar la construcción de un tercer carril en el trayecto completo de la Ap4 desde Sevilla hasta Puerto Real “porque desde Cádiz a Madrid todo el mundo sabe que la conexión por carretera entre las dos provincias es insuficiente”.
El parlamentario ha señalado el “agravio” que sufre la provincia de Cádiz en materia de comunicaciones y, en referencia a la AP4, recuerda que “hasta la total liberalización del peaje en 2020, la conexión por carretera entre las capitales andaluzas de Cádiz y Sevilla era el único tramo de peaje de toda la Autovía del Sur, A4, y la única autopista del sur de España, que no tenía trazado alternativo en doble vía”. Una situación que, según ha añadido, “ha sido soportada por ambas provincias durante casi medio siglo y desde su puesta en funcionamiento hasta su liberalización los ciudadanos han tenido que abonar anualmente, a valor actualizado, unos 60 millones de euros y soportar más de 26 años de prórroga añadidos a los 24 años de concesión que inicialmente estaban previstos”.
Antonio Saldaña ha explicado que cuando en 2004 la Junta de Andalucía pagó 125 millones de euros a la empresa concesionaria para rescatar un tramo de carretera de titularidad estatal, el entonces presidente de la Junta, Manuel Chaves, apuntó a un acuerdo con el Gobierno de Zapatero en Madrid en el que a cambio el Estado acometería el desdoble de los 70 kilómetros entre Dos Hermanas y aeropuerto de Jerez pendientes. “Sin embargo, 20 años después la carretera sigue sin desdoblarse entre el aeropuerto de Jerez y Los Palacios, y el gobierno de Pedro Sánchez lo ha descartado ya definitivamente, por lo que la NIV no es una alternativa viable en condiciones de seguridad y confort a la saturación de la antigua AP4”.
Igualmente el PP de Cádiz ha apuntado que cuando se diseñó la autopista como vía de alta capacidad, la media diaria de tránsito de vehículos era de 2.000 vehículos cuando, según los datos del Ministerio de Transporte, en el año 2022 se ha registrado una media de 31.500 vehículos al día acumulando un crecimiento exponencial del tráfico desde que se produjo la liberalización del peaje. Así, si en el 2019, la media de vehículos que transitaban diariamente era de 24.149, el crecimiento del tráfico en apenas tres años ha sido de más de 7.300 vehículos al día lo que supone un aumento del 30% del tráfico el año 2020 del que cabe destacar que más de 1.500 de estos vehículos son de tráfico pesado a lo que se une un importante incremento de tráfico en fines de semana y temporadas vacacionales.
“Nadie duda de que la A-4 y su conexión con la A-381 se erige como la columna vertebral de la comunicación por carretera en la provincia de Cádiz con Sevilla y que desempeña un papel fundamental en el desarrollo económico de las dos provincias destacando su influencia en el turismo, la agricultura, la logística y la industria gaditana”.
Por ello, Saldaña ha exigido al Gobierno que, de manera urgente, cumpla con el compromiso de dar una solución a la saturación del tráfico rodado por carretera entre Cádiz y Sevilla, y lo haga con un proyecto integral en toda la vía desde Sevilla hasta Puerto Real, además de inversiones en mantenimiento y mejora del estado del firme y la seguridad vial. Y, en concreto, se reclama la licitación pública del concurso de redacción de proyectos constructivos de ingeniería para el desdoblamiento del tercer carril de la antigua autopista AP-4 Cádiz-Sevilla en ambos sentidos y todo su trazado, así como el desdoble de la NIV hasta Jerez.
